((Traduction automatisée par Reuters, veuillez consulter la clause de non-responsabilité https://bit.ly/rtrsauto)) par Arathy Somasekhar et Nia Williams
Environ 19 navires Aframax ont chargé quelque 330 000 barils de pétrole brut par jour en juillet sur la côte ouest du Canada, au cours du deuxième mois complet d'exploitation de l'oléoduc Trans Mountain nouvellement agrandi, soit un peu moins qu'en juin, d'après les données de suivi des navires.
Les chargements de l'oléoduc sont suivis de près en raison de leur impact sur les flux mondiaux de pétrole et les taux de fret. Le succès de l'oléoduc est également crucial pour le plan du gouvernement canadien visant à récupérer son investissement en vendant la ligne , d'une valeur de 24,84 milliards de dollars canadiens.
Les départs de juillet représentent "des exportations assez solides, surtout si l'on considère que la demande sur des marchés tels que la Chine n'a pas été particulièrement performante", a déclaré Rohit Rathod, analyste chez Vortexa, une société de données sur l'énergie.
Outre les 19 navires, le Caspian Sea était mercredi amarré et prêt à charger au terminal Westridge Marine à Vancouver.
Trans Mountain a chargé environ 350 000 barils par jour (bpd) sur 20 navires Aframax en partie et un navire non-Aframax en juin, a déclaré la société le mois dernier. Elle a la capacité de charger 34 navires Aframax par mois.
Les navires, des Aframax partiellement chargés pouvant transporter environ 550 000 barils chacun, ont navigué principalement vers la côte ouest des États-Unis et la Chine.
"Nous avons maintenant un groupe de navires (Aframax) relocalisés sur la côte ouest des États-Unis et engagés dans le transport de brut canadien vers la côte ouest des États-Unis et même sur de longues distances vers la Chine", a déclaré M. Rathod de Vortexa.
Le pétrolier Yuan He Wan a chargé environ 550 000 barils de pétrole et a navigué jusqu'à Ulsan en Corée du Sud, marquant la première cargaison à destination de ce pays asiatique depuis l'expansion.
Les raffineries de la côte ouest des États-Unis testent encore les barils de brut lourd disponibles sur Trans Mountain, et le coût de l'utilisation de navires de taille différente pour transporter le brut a un impact sur l'endroit où le pétrole est expédié, a déclaré Geoff Murray, vice-président exécutif des affaires commerciales chez l'expéditeur Cenovus Energy CVE.TO .
Les principaux raffineurs américains ont été les principaux acheteurs de brut en juillet.
"La raffinerie de Marathon Petroleum MPC.N à Los Angeles, la raffinerie de Valero Energy VLO.N à Benicia, la raffinerie de Chevron Corp CVX.N El Segundo étaient les destinations typiques des chargements de l'ancien pipeline TMX, et cela reste le cas alors que les volumes augmentent, avec la PSX.N Ferndale de Phillips 66 qui les a rejoints ces derniers mois", a déclaré Matt Smith, un analyste de la société de suivi des navires Kpler.
TMX n'a pas répondu immédiatement à une demande de commentaire.
Chevron et Valero n'ont pas non plus répondu aux demandes de commentaires, tandis que Phillips 66 et Marathon Petroleum ont refusé de commenter.
Phillips 66 a déclaré cette semaine que l'oléoduc fonctionnait entre 650 000 et 675 000 bpj et qu'il se dirigeait vers 700 000 bpj d'ici la fin de l'année.
"Environ deux tiers des barils supplémentaires du TMX ont été acheminés vers l'Asie, ce qui nous a quelque peu surpris", a déclaré Brian Mandell, vice-président de Phillips 66. Le raffineur a bénéficié d'un plus grand nombre de barils vers la côte ouest, a-t-il ajouté.
Selon deux négociants, le TMX était rempli à environ 80 %, toute la capacité engagée étant utilisée. L'un d'eux a ajouté que le TMX fonctionnait "exceptionnellement bien"
Les expéditeurs de pétrole canadiens seraient lents à utiliser les 20 % de capacité spot non engagée de Trans Mountain parce qu'elle est plus chère que d'autres oléoducs, a ajouté M. Murray de Cenovus.
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